2019.10.28-11.1

1.题目：从汽车充电桩看物联网时代的入口之争
摘要：人类社会正在加速步入物联网时代，预计到2022年中国会成为全球最大的物联网市场。汽车必定是物联网时代的重要场景，而随着自动驾驶技术的推进与新能源的发展，充电桩将成为未来汽车物联网的入口。因为在充电服务时间在数十分钟乃至数小时之间，这就给高附加值服务提供了空间，而且充电桩天然具备的支付终端属性决定了其还可以扩展虚拟支付场景，形成自我成长的生态系统。
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2.题目：野蛮生长到降温，充电桩该如何逆袭
摘要：虽然我国充电桩数量一直在世界前列，但充电桩日子并不好过。在2019年迎来了转机，一些龙头充电运营商共同发起设立一家合资公司，再与充电基础设施平台合作，与房地产达成了服务协议，至此，充电桩迎来了资本的浪潮。但是在盈利这条路上，也是有重重困难：商业模式不明朗，服务+技术共同锁住的体验困局，各家服务标准不统一。在盈利模式上，充电桩可以在扩大平台用户规模和寻求更高利润率上创新。唯有充电桩领域制造商、运营商、服务商等产业联合一起组团合作，充电桩才有可能逆袭。
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3.题目：我国推进大功率充电技术应用 未来功率将达900kW
摘要：发展大功率充电技术是一项系统工程，需要电动汽车、动力电池、充电设施、电网各行业共同努力、协调发展。大功率充电技术目标是近期满足10分钟至15分钟实现充电80%，未来功率将达到900kW。大功率充电技术需要重点关注充电安全、充电可靠性和充电兼容。在国家标准化管理委员会、国家能源局、国家工业和信息化部的大力支持下，大功率充电技术已经列入国家政策，大功率充电技术和标准预研工作已经取得阶段性成果。在今后很长一段时间内，大功率充电技术将和现有充电技术路线长期并存，不会替代现有充电技术。
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4.题目：充电桩数量不是重点，能用才是关键
摘要：虽然从现在的最新消息来看，各省市的充电桩数量已经不断翻倍，但是很多人却依旧不买纯电动汽车。事关充电方面，充电桩还是主要问题。用车主的话说，充电桩数量不是重点，能用才是关键。导致他们发出这样的感概有四个：一充电桩的车位很容易被占用；二由于纯电动汽车的充电时间比较长，所以需要等很久都排不上充电；三除非能每次都在家充电，不然那费用真的是不便宜；四有些朋友想要给车充电需要绕远路去特别远的地方。这个时候充电桩数量是好看了，但结果就是大家还是可能面临充不上电的情况，所；以也建议充电桩的安装合理一些。
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2019.10.21-25

1.题目：新能源车销连续三个月下降，锂电池上下游巨头业绩分化
摘要：最新数据显示9月新能源汽车销量只有8万辆，已连续3个月下降。因销量下滑新能源汽车产业为适应市场变化逼其上游企业改变其战略布局，使得动力电
池产业链中的企业业绩分化严重。从wind锂电池指数走势来看，龙头企业像宁德时代，欣旺达因技术储备足，所以能在逆势上涨；像坚瑞沃能那样的产品不被
市场青睐企业业绩断崖式下滑。锂电池产业洗牌，一些中小电池厂容易被淘汰，因此动力电池生产商应该加大技术研发，以降低锂电池单位储能成本提高其稳
定性。这样不仅锂电池产业链会再次繁荣而且新能源汽车销量也会逐渐提高。
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2.题目：无线充电技术及发展趋势
摘要：我国高度重视电动汽车充电技术，从2014年起已在部署无线充电示范道路，有行业标准指定组织编制相关标准。电动汽车标准化工作指定分基础标准，操作标准，产品标准，运维标准四个步骤。无线充电技术在电动汽车上的初期应用仍将集中在中高端车型，预计在未来几年，随着智能网联汽车产业成熟无线充电产业也将实现产业化我国通过开展大量互操作性测试,根据结果制定无线充电互操作性标准。无线充电频率选择大概是79K赫兹到90K赫兹，中心频率点在85K赫兹。GB 8702标准是公共环境下的电磁环境要求。
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3.题目：没补贴车企怎么办？搞好技术才是硬本事！
摘要：补贴退坡使新能源汽车成本增加，与燃油车相比没有了竞争优势，使得我国新能源汽车销量急速下滑。在这个情况下，企业真正关注点应该是满足客户的需求，无论是里程焦虑、充电困难还是电池安全，只有把问题解决了，产品才能足够好，然而这些问题的解决都需要技术的支持。
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4.蔚来年底推出二手车服务，保值率未来可期？
摘要：近日有消息报道称，蔚来汽车将在今年年底推出官方二手车服务，其主要的目的就是帮助蔚来用户维持豪华车该有的保值率问题。在此之前，威马汽车也推出了官方二手车品牌，其用户可享受3年61.8%的保值率。而有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来自费兜底，不过蔚来官方并未承认这一点。
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5.题目：电动汽车一定环保吗？今天国家电网告诉你真相
摘要：目前，我国电动汽车充的电大多来自于煤电，它在发电环节仍然会产生温室气体和污染物排放，所以，只有当电动车使用绿色电力的时候，才能达到更佳的环保效果。绿色电力通常指利用风机、太阳能光伏等特定的发电设备，但因为新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，为了解决消纳难题我国开发了开发建设负荷聚合运营系统实现电动汽车对清洁电力的定向消纳。通过“托智慧车联网平台，聚合电动汽车充电负荷参与绿色电力交易”活动不仅定向消纳西北地区绿电，还真正实现了新能源车充新能源电。
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6.题目：中国公共充电桩网络建设 引领全球发展！
摘要：中国是世界上最大的电动汽车市场，据报道，中美公共充电桩比例接近8∶1，中国部分省份充电桩数量比欧洲不少国家一国拥有量还要多。虽然中国公共充电桩数量高速增长，但仍有很大缺口，其中电价成本就是其中一个。面对庞大的充电市场，BP和壳牌投入充电行业，有助于传统能源巨头在未来建立自己的商业模式。
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7.成熟的布局要多考虑“充电服务+”
摘要：电动汽车的全球销量在逐年递增，中国电动汽车的总数量将占全球电动汽车市场总量的近50%，面对不断增长的电动汽车充电需求，成为了现阶段各行各业都在思考的问题。当下大多数运营商开拓充电业务的核心策略，可以是基于用车场景例如家中、上班/购物/旅行等、应急等的充电解决方案。可以说有流量的地方都具备建立充电场景的条件，更关键的是，充电桩背后带来的客群以及用户停留的时间，其中蕴藏着巨量的增值市场空间。随着某些城市政策出台新注册的网约车必须为纯电动汽车，未来网约车的纯电动化已经成为了主流趋势。但续航问题和充电难问题还没有完全解决，只有精确的选址和有专业的运营团队管理才是自身良性循环的一个好桩。
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8.诺贝尔奖得主谈电动车发展：电池回收是关键
摘要：诺贝尔化学奖得主吉野彰表示，回收电池是获得足够原材料以满足电动汽车需求激增的关键。提高汽车电池中可以储存的太阳能和风能将成为该行业的下一个任务。锂离子电池的出现与创造改变了人们的生活。
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9.公共充电桩建好、管好，更要运营好
摘要：国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦虑。不管是政府还是车企，都需要更加关注使用端，让消费者体会到电动车的使用成本很低，同时也足够便利。
发展充电基础设施，保障电动车主充电，是新能源车企应该担负起的责任。车桩比约7：1，可以说现在的充电桩数量在某种意义上完全够用，问题是公共充电桩的利用率非常低，还需有待提高。公共充电桩在一个城市区域内究竟该如何合理有效分布，还需要一个确切的总体负责规划。公共充电桩建好、管好、更要运营好，不是只靠一家两家企业所能做到的，而需要有关方面整体进行规划，并搭建起相应的运营服务体系。
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10.探索：车位置换集中设置充电桩解决居民充电难题
摘要：居住小区内充电桩安装难也成了困扰电动车车主的大问题，因为一般小区规划建设之初也确实没有电动汽车这新事物，地面车位没有电力布局，地下车位电容不够，难以满足安装充电桩的要求。还考虑到居民对长期固定充电的需求，最终通过与汽油车用户互相置换车位实现电动汽车车主拥有集中且固定的私家车专用充电桩。
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