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3	3	{{/box}}
4	4
5	5	(% class="wikigeneratedid" %)
	6	+= 2019.11.25-11.29 =
	7	+
	8	+1.题目：老听“续航不够快充来凑”，如今续航够了，快充呢
	9	+摘要：随着电动车在各大城市的进一步布局推广，人们期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更长的续航里程、期待它能很短的时间能够充满电。快充就是向车内电池直接灌输能量的电能传输方式，是保障续航里程的首要解决方案。有快充也不能任性充电，要看匹配兼容性，而且副作用可能是电池寿命的快速衰减。电网更希望的是电动车能够在夜间充电，这样一来可以削减夜间富余的电能。长期性的快充，仍然会对电池的寿命带来不可逆的伤害。大量的电流以非常高的速度进入电池。电池的发热不可避免，温度控制极为关键。这也许就是快充的瓶颈。
	10	+
	11	+link：[[https:~~/~~/mp.weixin.qq.com/s/NKz9B2OsQc_jyaFN5UMYHA>>https://mp.weixin.qq.com/s/NKz9B2OsQc_jyaFN5UMYHA]]
	12	+
	13	+
	14	+2.题目：规范使用充电桩 不能仅靠“道德约束”
	15	+摘要：由于目前尚无规范充电桩使用的法规出台，因此，对于充电桩的使用和维护，在很大程度上只能取决于使用者的素质，哪怕其使用不规范，也只能采取教育的手段。充电桩作为新能源汽车使用领域的基础设施，多安装在公共建筑和居民小区停车场或充电站内，如果用户使用不规范、恶意破坏充电桩，会导致充电桩出现不同程度损耗、坏桩率升高、后续使用不便等诸多问题。没有法律规定，批评教育的效果也不好。所以，还是希望能有专门针对充电桩规范使用的法律法规出台，保障充电桩企业的正常运营和用户的正常使用。
	16	+link：[[https:~~/~~/mp.weixin.qq.com/s/jEHw7UpEF0OOtaO52VrHJQ>>https://mp.weixin.qq.com/s/jEHw7UpEF0OOtaO52VrHJQ]]
	17	+
	18	+(% class="wikigeneratedid" %)
	19	+= =
	20	+
6	6	= 2019.11.18-11.22 =
7	7
8	8	1.题目:15家车企涉贿 新能源汽车虚火下丑闻不断！
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9	9	摘要：2016—2018年，项某在该中心任职管理人员期间，利用“审核新能源车企新车型数据接入符合性”等职务之便，先后接受15家汽车公司工作人员的行贿，受贿额总计25万元。在新能源汽车的推广过程中，地方补贴是新能源补贴中的重要一环，随着新能源汽车推广过程日益深化，国家对于新能源汽车的监管也越来越严格。2018年6月21日，新能源汽车国家监管平台正式建设完成，随后，几乎所有的车企以及地方政府的新能源汽车数据都陆续接入新能源汽车国家监管平台。
10	10	link：[[https:~~/~~/mp.weixin.qq.com/s/rTh3m20mU7FK2-NTDaA6jQ>>https://mp.weixin.qq.com/s/rTh3m20mU7FK2-NTDaA6jQ]]
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	27	+
12	12	2.题目：充电桩痛点你找对了吗
13	13	摘要：对于很多人而言，充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考，充电的痛点是什么。压实责任可推进充电桩建设。把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价便宜，同时，综合利用光伏、储能技术，能进一步降低用电成本。在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约20分钟，完全不影响公交车运营。通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场等所有的车主服务让司机油舒适便捷的充电体验。研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。使用痛点一：分布不合理，使用痛点二：充电桩质量参差不齐，使用痛点三：市场混乱，缺乏规矩。充电桩市场的健康发展，离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。这类问题和上述提到的三个痛点，其实都是厂商急需解决的问题。除此以外，车主的素质也需要进一步提高。从目前来说，充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的，而是需要通力合作，由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。
14	14	link：[[https:~~/~~/mp.weixin.qq.com/s/OL3e53RuaDb19jaIl79fTg>>https://mp.weixin.qq.com/s/OL3e53RuaDb19jaIl79fTg]]
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16	16
	33	+3.题目：新能源汽车销量四连降 下行中的动力电池如何度过艰难时刻
	34	+摘要：新能源汽车销量下降，在汽车零部件中首当其冲的便是动力电池企业。2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，中国动力电池企业将面临国外企业的激烈竞争，既是机遇，也是挑战，中国的电池企业也要积极地走出去，在技术、市场和资本等领域的运营环节更加国际化，提升在国际汽车厂商中的配套份额。另一方面，过分追求高能量密度、高充电倍率也会增加电池的成本压力和安全隐患。面对当前补贴政策的退坡，技术创新升级仍然是动力电池行业发展的当务之急，在高镍三元、硅基负极、固态电池等方面加快技术创新和突破。
	35	+link：[[https:~~/~~/mp.weixin.qq.com/s/Ez9l9tKCW5wIcjQQGM_7ng>>https://mp.weixin.qq.com/s/Ez9l9tKCW5wIcjQQGM_7ng]]
17	17
	37	+
	38	+
18	18	= 2019.11.11-11.15 =
19	19
20	20	1.题目：充电桩联播快讯|201945周