2019.11.25-11.29

1.题目：老听“续航不够快充来凑”，如今续航够了，快充呢
摘要：随着电动车在各大城市的进一步布局推广，人们期待它能真正的降低燃油成本、期待它能有更长的续航里程、期待它能很短的时间能够充满电。快充就是向车内电池直接灌输能量的电能传输方式，是保障续航里程的首要解决方案。有快充也不能任性充电，要看匹配兼容性，而且副作用可能是电池寿命的快速衰减。电网更希望的是电动车能够在夜间充电，这样一来可以削减夜间富余的电能。长期性的快充，仍然会对电池的寿命带来不可逆的伤害。大量的电流以非常高的速度进入电池。电池的发热不可避免，温度控制极为关键。这也许就是快充的瓶颈。

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2.题目：规范使用充电桩 不能仅靠“道德约束”
摘要：由于目前尚无规范充电桩使用的法规出台，因此，对于充电桩的使用和维护，在很大程度上只能取决于使用者的素质，哪怕其使用不规范，也只能采取教育的手段。充电桩作为新能源汽车使用领域的基础设施，多安装在公共建筑和居民小区停车场或充电站内，如果用户使用不规范、恶意破坏充电桩，会导致充电桩出现不同程度损耗、坏桩率升高、后续使用不便等诸多问题。没有法律规定，批评教育的效果也不好。所以，还是希望能有专门针对充电桩规范使用的法律法规出台，保障充电桩企业的正常运营和用户的正常使用。
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2019.11.18-11.22

1.题目:15家车企涉贿 新能源汽车虚火下丑闻不断！
摘要：2016—2018年，项某在该中心任职管理人员期间，利用“审核新能源车企新车型数据接入符合性”等职务之便，先后接受15家汽车公司工作人员的行贿，受贿额总计25万元。在新能源汽车的推广过程中，地方补贴是新能源补贴中的重要一环，随着新能源汽车推广过程日益深化，国家对于新能源汽车的监管也越来越严格。2018年6月21日，新能源汽车国家监管平台正式建设完成，随后，几乎所有的车企以及地方政府的新能源汽车数据都陆续接入新能源汽车国家监管平台。
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2.题目：充电桩痛点你找对了吗
摘要：对于很多人而言，充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考，充电的痛点是什么。压实责任可推进充电桩建设。把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价便宜，同时，综合利用光伏、储能技术，能进一步降低用电成本。在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约20分钟，完全不影响公交车运营。通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场等所有的车主服务让司机油舒适便捷的充电体验。研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。使用痛点一：分布不合理，使用痛点二：充电桩质量参差不齐，使用痛点三：市场混乱，缺乏规矩。充电桩市场的健康发展，离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。这类问题和上述提到的三个痛点，其实都是厂商急需解决的问题。除此以外，车主的素质也需要进一步提高。从目前来说，充电桩的建设和运营问题并不是单纯一个方面可以解决的，而是需要通力合作，由大家一起合力建设才能拥有更好的公用充电环境。
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3.题目：新能源汽车销量四连降 下行中的动力电池如何度过艰难时刻
摘要：新能源汽车销量下降，在汽车零部件中首当其冲的便是动力电池企业。2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，中国动力电池企业将面临国外企业的激烈竞争，既是机遇，也是挑战，中国的电池企业也要积极地走出去，在技术、市场和资本等领域的运营环节更加国际化，提升在国际汽车厂商中的配套份额。另一方面，过分追求高能量密度、高充电倍率也会增加电池的成本压力和安全隐患。面对当前补贴政策的退坡，技术创新升级仍然是动力电池行业发展的当务之急，在高镍三元、硅基负极、固态电池等方面加快技术创新和突破。
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2019.11.11-11.15

1.题目：充电桩联播快讯|201945周
摘要：德国联邦政府将会投入35亿欧元来扩建电动汽车的公共充电桩。南宁市今年底计划完成38个充电站4000个充电桩的建设。南昌市将新增充电桩16300个助力新能源车，其中充分运用江铃牌照资源，引进战略合作者，迅速提升产品档次和产业规模，加大新能源汽车应用推广力度。根据充电设施分类可分为自用、专用和公共。
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2.题目：新能源汽车乱象：建厂换补贴换订单 部分工厂已停工
摘要：国内许多新造车企业都出现了停工现状，有欠薪或欠款情况，部门公司已经开始裁员。伴随政策开放和新能源汽车市场的扩张，有些企业以产品试验为由投资建厂换补贴换订单。客车行业尤其是公交车在在汽车产业“投资换市场”最为突出，很多客车企业在各地建厂，产能储备的增速已远远大于市场需求的增长，大量产能闲置已成必然。不尊重市场规律，最后总是会被市场规律狠狠教训，那些本着“圈钱”、“圈资源”等套路出发的车企，终将被市场遗弃。地方政府对于车企“救助”是一个复杂的问题，需要多层次多角度来看待。行业竞争是淘汰落后产能优化结构及资源配置的过程，有些车企在竞争中被淘汰具有积极意义，有利于行业长期发展。
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3.题目:工业互联让制造业成为有机生命体
摘要：新制造的意义在于如何通过人工智能、物联网，让传统工厂变得有“智”，让制造业走向数据化智能化。中科院院士聚焦新制造，应培养有知识基础、能掌握信息技术的人才。20多年的制造业发展历程，让各制造企业积累了许多用于生产制造的系统，但这些系统犹如孤岛一般，独立存在。制造业＋AI，让链接不同渠道成为可能。通过人、设备、产品、物料等产生的及时海量数据相互连接构成的工业互联网平台，AI赋能工业生产，生产车间也将变成各环节合作共生的“有机生命体”。
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2019.11.4-11.8

1.题目：北京2万辆出租车明年"油改电" 占比超20%
摘要：到明年底北京市将有近2万辆出租车更新为电动出租车，占全市出租车总数比例超20%，而且纯电动出租车租价基本不变，但不收取乘客1元燃油附加费。出租车“油改电”已成行业大趋势。目前新能源汽车市场销售情况有些下滑，出租车‘油改电’政策的扶持将帮助新能源汽车市场有一定提升，而且不仅能让市民更多接触到新能源汽车，还能更多了解到新能源汽车换电模式。
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2.题目：【锐速智能●周末话题】新能源汽车技术路线谁主沉浮？
摘要：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，但新能源汽车技术的发展当中也存在着诸多问题。在新能源汽车的发展历程中制定了三纵三横的发展模式，目前汽车动力技术仍然处于技术轨道混沌期，仍然没有哪种技术路径能够作为主导设计，那么政府和车企应该在技术发展时期合理发挥自己的作用和能力：由于市场应该在资源配置中起决定性作用，所以政府应该处于创造环境的角色。在政府为产业发展创造环境的条件之下，企业在进行决策和布局之时，需要基于对市场的精准判断合理分配资源。
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3.题目：比亚迪布局中大型高档轿车 新车型路测照曝光
摘要：这款全新车型的车头部分宽厚饱满，前保险杠下方左右两边拥有独特的空气动力学设计。车身轮廓接近于四门轿跑车，流畅的溜背式车顶尽情舒展到车尾，呈现出短尾箱的设计特征。车尾部的造型同样宽厚壮实，后翼子板显示出了饱满的力量感。后尾灯采用了LED导光条设计。与同在测试场内的其他轿车相比，这款全新车型明显更长、更宽、更大，显示出一款中大型高档轿车应有的威武与霸气。据了解，比亚迪每一款车型在投入量产前都要经过严苛的测试。并根据实验结果，有针对性地改进设计，提升性能品质。
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4.题目：2019版《电动汽车安全指南》发布
摘要：为继提高我国新能源汽车安全性、促进我国新能源汽车健康发展由电池创新联盟和充电联盟织编制的《电动汽车安全指南》（2019版）在世界智能网联汽车大会上正式发布。希望通过本指南的研究制定和发布，提高全行业对电动汽车安全性的认知，能为电动汽车行业相关标准的制定和修订提供参考依据，为开展安全性研究项目提供方向。从安全设计的角度，在2019版安全指南里面对氢燃料电池汽车提及了4个基本原则。
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5.题目：充电行业短板在哪里
摘要：新能源汽车是中国汽车产业发展的巨大机遇，但是能源的供给、传输和消费会成为汽车发展的制约因素。中国新能源汽车行业进入后补贴时代，意味着新能源汽车市场开始从政策驱动迈入消费驱动发展的新阶段。探索城乡合拢模式，许多中小城、县、镇模式开始成为全国新能源汽车样板城市。加快城乡公共基础设施布局，重点转向城市周边，中小城市、县、乡、镇等，不仅能够加快新能源汽车的普及和推动产业发展，还将助力国家早日实现能源转型。因此，强化电动汽车充电配套是完善新能源汽车产业体系至关重要的一环。
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6.题目：国内充电设施行业发展现状与趋势
摘要：以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命，中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆在全球未来出行大会发表演讲，他说首先整体来看充电设施发展是合理发展模式，充电设施数量已排在世界前列；第二，整个充电设施的政策来讲，国家政策和部委政策非常全面，大家应该更坚定信心，这个行业可以继续不断良性向前发展。产业发展趋势上面未来产业的模式一定是多元化，包括我们有各种平台，打通整个产业链才能让产业更具有活力，服务网络带动可能可以带动我们企业其他业务。
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7.题目：历史上伟大的创新总是会经历竞争和淘汰
摘要：能源是整个经济底层的基础设施，中国是目前全球最大的综合能源消费市场，未来在新能源出行方面的能源占比会继续加大，中国一定会诞生一家综合能源平台这样的能源互联网企业，通过移动互联网解决能源出行行业的数字化问题。一个能源市场的转型升级的过程可以分为能源生产型企业为主，以能源流通、渠道型企业为主，以用户为中心的平台型企业三个发展阶段。传统的加油、补电通过刷卡、独立系统操作支付等等的方式，已经不能满足联通化、交互性、一体化操作需求，一定需要数字化的综合能源供给平台，才能够给未来的能源流动提供服务。
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8.题目：小米终于追上华为了？
摘要：小米最新的CC9 Pro尊享版拿下了总分第一，和Mate30 Pro并列。从“干翻华为”的强怼，到隔空喊话华为一起“携手同行”，同时继续“相爱相杀”。雷军想要显出自己的“大度”，这建立在提升了不少的技术力上。目前市场上的手机都是四摄，小米CC9 Pro尊享版的五摄的确走在了前面。但小米还是忘不了自己的厚道，享版价格为3499元，很明显是希望线下渠道得到更多利润。而且最初CC9产品线的宣传针对的是女性用户，但最后回到了小米的直男风格，科技感十足，在用户心中也还没能形成忠诚度，要依靠这款产品扭转小米的性价比形象还是有些艰难。
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2019.10.28-11.1

1.题目：从汽车充电桩看物联网时代的入口之争
摘要：人类社会正在加速步入物联网时代，预计到2022年中国会成为全球最大的物联网市场。汽车必定是物联网时代的重要场景，而随着自动驾驶技术的推进与新能源的发展，充电桩将成为未来汽车物联网的入口。因为在充电服务时间在数十分钟乃至数小时之间，这就给高附加值服务提供了空间，而且充电桩天然具备的支付终端属性决定了其还可以扩展虚拟支付场景，形成自我成长的生态系统。
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2.题目：野蛮生长到降温，充电桩该如何逆袭
摘要：虽然我国充电桩数量一直在世界前列，但充电桩日子并不好过。在2019年迎来了转机，一些龙头充电运营商共同发起设立一家合资公司，再与充电基础设施平台合作，与房地产达成了服务协议，至此，充电桩迎来了资本的浪潮。但是在盈利这条路上，也是有重重困难：商业模式不明朗，服务+技术共同锁住的体验困局，各家服务标准不统一。在盈利模式上，充电桩可以在扩大平台用户规模和寻求更高利润率上创新。唯有充电桩领域制造商、运营商、服务商等产业联合一起组团合作，充电桩才有可能逆袭。
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3.题目：我国推进大功率充电技术应用 未来功率将达900kW
摘要：发展大功率充电技术是一项系统工程，需要电动汽车、动力电池、充电设施、电网各行业共同努力、协调发展。大功率充电技术目标是近期满足10分钟至15分钟实现充电80%，未来功率将达到900kW。大功率充电技术需要重点关注充电安全、充电可靠性和充电兼容。在国家标准化管理委员会、国家能源局、国家工业和信息化部的大力支持下，大功率充电技术已经列入国家政策，大功率充电技术和标准预研工作已经取得阶段性成果。在今后很长一段时间内，大功率充电技术将和现有充电技术路线长期并存，不会替代现有充电技术。
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4.题目：充电桩数量不是重点，能用才是关键
摘要：虽然从现在的最新消息来看，各省市的充电桩数量已经不断翻倍，但是很多人却依旧不买纯电动汽车。事关充电方面，充电桩还是主要问题。用车主的话说，充电桩数量不是重点，能用才是关键。导致他们发出这样的感概有四个：一充电桩的车位很容易被占用；二由于纯电动汽车的充电时间比较长，所以需要等很久都排不上充电；三除非能每次都在家充电，不然那费用真的是不便宜；四有些朋友想要给车充电需要绕远路去特别远的地方。这个时候充电桩数量是好看了，但结果就是大家还是可能面临充不上电的情况，所；以也建议充电桩的安装合理一些。
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5.题目：电池技术将掀起电动汽车变革大潮
摘要：电动汽车将为交通运输带来变革性的影响，汽车电气化正逐渐走向大众。电气化能走多远主要取决于一个因素电池技术。电动汽车为能源系统增添了可喜的灵活性。交通运输的电气化是能源经济学的分水岭。运输电气化还远远没有完成，电池性能还需接受充电速度，使用寿命等方面挑战，电动汽车才能占领市场。
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6.题目：5G时代充电桩该有的样子
摘要：汽车必定是物联网时代的重要场景，而随着自动驾驶技术的推进与新能源的发展，充电桩将成为未来汽车物联网的入口。充电桩在充电期间就给高附加值服务提供了空间，而且充电桩天然具备的支付终端属性决定了其还可以扩展虚拟支付场景，形成自我成长的生态系统。“智慧路灯”有可能成为新一代城市信息基础设施的重要入口与节点。智慧路灯系统拥有前端设备，通讯传输设备和后端数据中心。功能有智慧照明/WIFI覆盖/环境监测/视频监控，再多的优点也需要多个部门配合一起实施才能真正发挥智慧路灯的优势。
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2019.10.21-25

1.题目：新能源车销连续三个月下降，锂电池上下游巨头业绩分化
摘要：最新数据显示9月新能源汽车销量只有8万辆，已连续3个月下降。因销量下滑新能源汽车产业为适应市场变化逼其上游企业改变其战略布局，使得动力电
池产业链中的企业业绩分化严重。从wind锂电池指数走势来看，龙头企业像宁德时代，欣旺达因技术储备足，所以能在逆势上涨；像坚瑞沃能那样的产品不被
市场青睐企业业绩断崖式下滑。锂电池产业洗牌，一些中小电池厂容易被淘汰，因此动力电池生产商应该加大技术研发，以降低锂电池单位储能成本提高其稳
定性。这样不仅锂电池产业链会再次繁荣而且新能源汽车销量也会逐渐提高。
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2.题目：无线充电技术及发展趋势
摘要：我国高度重视电动汽车充电技术，从2014年起已在部署无线充电示范道路，有行业标准指定组织编制相关标准。电动汽车标准化工作指定分基础标准，操作标准，产品标准，运维标准四个步骤。无线充电技术在电动汽车上的初期应用仍将集中在中高端车型，预计在未来几年，随着智能网联汽车产业成熟无线充电产业也将实现产业化我国通过开展大量互操作性测试,根据结果制定无线充电互操作性标准。无线充电频率选择大概是79K赫兹到90K赫兹，中心频率点在85K赫兹。GB 8702标准是公共环境下的电磁环境要求。
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3.题目：没补贴车企怎么办？搞好技术才是硬本事！
摘要：补贴退坡使新能源汽车成本增加，与燃油车相比没有了竞争优势，使得我国新能源汽车销量急速下滑。在这个情况下，企业真正关注点应该是满足客户的需求，无论是里程焦虑、充电困难还是电池安全，只有把问题解决了，产品才能足够好，然而这些问题的解决都需要技术的支持。
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4.蔚来年底推出二手车服务，保值率未来可期？
摘要：近日有消息报道称，蔚来汽车将在今年年底推出官方二手车服务，其主要的目的就是帮助蔚来用户维持豪华车该有的保值率问题。在此之前，威马汽车也推出了官方二手车品牌，其用户可享受3年61.8%的保值率。而有传言称，蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车，若达不到标准，蔚来自费兜底，不过蔚来官方并未承认这一点。
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5.题目：电动汽车一定环保吗？今天国家电网告诉你真相
摘要：目前，我国电动汽车充的电大多来自于煤电，它在发电环节仍然会产生温室气体和污染物排放，所以，只有当电动车使用绿色电力的时候，才能达到更佳的环保效果。绿色电力通常指利用风机、太阳能光伏等特定的发电设备，但因为新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，为了解决消纳难题我国开发了开发建设负荷聚合运营系统实现电动汽车对清洁电力的定向消纳。通过“托智慧车联网平台，聚合电动汽车充电负荷参与绿色电力交易”活动不仅定向消纳西北地区绿电，还真正实现了新能源车充新能源电。
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6.题目：中国公共充电桩网络建设 引领全球发展！
摘要：中国是世界上最大的电动汽车市场，据报道，中美公共充电桩比例接近8∶1，中国部分省份充电桩数量比欧洲不少国家一国拥有量还要多。虽然中国公共充电桩数量高速增长，但仍有很大缺口，其中电价成本就是其中一个。面对庞大的充电市场，BP和壳牌投入充电行业，有助于传统能源巨头在未来建立自己的商业模式。
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7.成熟的布局要多考虑“充电服务+”
摘要：电动汽车的全球销量在逐年递增，中国电动汽车的总数量将占全球电动汽车市场总量的近50%，面对不断增长的电动汽车充电需求，成为了现阶段各行各业都在思考的问题。当下大多数运营商开拓充电业务的核心策略，可以是基于用车场景例如家中、上班/购物/旅行等、应急等的充电解决方案。可以说有流量的地方都具备建立充电场景的条件，更关键的是，充电桩背后带来的客群以及用户停留的时间，其中蕴藏着巨量的增值市场空间。随着某些城市政策出台新注册的网约车必须为纯电动汽车，未来网约车的纯电动化已经成为了主流趋势。但续航问题和充电难问题还没有完全解决，只有精确的选址和有专业的运营团队管理才是自身良性循环的一个好桩。
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8.诺贝尔奖得主谈电动车发展：电池回收是关键
摘要：诺贝尔化学奖得主吉野彰表示，回收电池是获得足够原材料以满足电动汽车需求激增的关键。提高汽车电池中可以储存的太阳能和风能将成为该行业的下一个任务。锂离子电池的出现与创造改变了人们的生活。
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9.公共充电桩建好、管好，更要运营好
摘要：国内消费者对于电动汽车仍然存在较重的充电焦虑。不管是政府还是车企，都需要更加关注使用端，让消费者体会到电动车的使用成本很低，同时也足够便利。
发展充电基础设施，保障电动车主充电，是新能源车企应该担负起的责任。车桩比约7：1，可以说现在的充电桩数量在某种意义上完全够用，问题是公共充电桩的利用率非常低，还需有待提高。公共充电桩在一个城市区域内究竟该如何合理有效分布，还需要一个确切的总体负责规划。公共充电桩建好、管好、更要运营好，不是只靠一家两家企业所能做到的，而需要有关方面整体进行规划，并搭建起相应的运营服务体系。
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10.探索：车位置换集中设置充电桩解决居民充电难题
摘要：居住小区内充电桩安装难也成了困扰电动车车主的大问题，因为一般小区规划建设之初也确实没有电动汽车这新事物，地面车位没有电力布局，地下车位电容不够，难以满足安装充电桩的要求。还考虑到居民对长期固定充电的需求，最终通过与汽油车用户互相置换车位实现电动汽车车主拥有集中且固定的私家车专用充电桩。
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